他要开空调电车了

8日晚上8时30分,一辆111路非空调电车静静地停在黄石路公交总站,车头摆放着“末班车”的指示牌。在这辆车的车头,闪光灯此起彼伏,上百名市民和巴士迷自发赶来,和广州市电车公司的司机、工作人员在车前拍照留念。

“再见了,非空调车!”8日晚上10时,广州市电车公司的最后一班非空调公交车111路线公交车发出,不少市民自发连夜赶来黄石路公交总站送最后一程。从9日开始,广州市成为广东省首个全空调公交车城市。9日上午9时,广州市电车公司举行新空调车投放的仪式。

这辆111路末班车的司机李师傅说,自己当公交司机20多年了,在111路线开非空调车十多年了,认识了不少老乘客。但从9日开始,他要开空调电车了,“空调电车比非空调车更先进,司机要掌握更多技术,这是时代发展的必然。”

市民送非空调车最后一程

对于非空调车的退出,不少巴士迷依依不舍。网友@52广东巴士说:“明晚你们就离开服务了12年的岗位,感谢你们陪着我们走过12年的风风雨雨,见证12年广州的急速发展,感谢!热狗(市民对非空调车的称呼)再见。”

1997年亏损:由于经济效益不好和机械性能不佳等原因,1997年后部分公司将一些空调巴士改回普通巴士。空调电车128路也因为同样的原因改为普通车营运。

晚10时,李师傅驾驶着111路车缓缓开出总站,不少市民坐上了车,陪伴着非空调车走完最后一程。

巴士迷和老乘客挤上末班车,开心异常 记者 汤铭明 摄

另一位才十多岁的小巴士迷小陈说,非常喜欢非空调车,因为相比空调车,非空调车打开车窗,吹的是自然风。“夏天最喜欢坐在后车门这边的座位,这里最凉爽了”。

据悉,在1992年之前,广州的公交车基本上都是非空调车,此后开始逐步引进空调车。2001年,广州市交委规定,广州公交事业将向便民、舒适、高档的方向发展,要求今后新增或更新的车辆要全部采用空调车,票价维持2元,而非空调车将被淘汰出局。这曾经引起市民争议:赞成者认为,广州市天气炎热,城市发展快,发展空调公交车是大势所趋;反对者则认为,空调车价格比一元的非空调车要贵,而在2001年空调车运营之初的确也出现空调车线路客流量下降的情况。

同时,新电车拥有锂电池系统等新能源环保技术和独立知识产权,在路面上营运时可以将“辫子”完全离开线网,利用纯辅源电行走。还不用封闭车窗,有需要时,车窗将可从中间打开。车厢一级踏步,座椅带软垫,并配残疾人轮椅区。

广州进入全空调公交时代

2013年普及:随着105路和111路这两条线路完成置换计划,广州将成为全省第一个完成公交车全部空调化的城市。(记者林翎)

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1994年8月,广州市电车公司推出了全国第一条空调电车线路128路。

“我今晚专门赶来,想坐这最后一班车,”家住新市墟的小杨说,记得自己读中学时,新市这边刚开通了111路线。自己每天都坐这路车上学、上班,一晃眼十几年过去,自己都28岁了,111路的非空调车一直陪伴着自己成长。

2001年重推:广州市确定了大力发展空调公交车的方向。

据了解,取代这30辆非空调车的是新型增程式空调电车,被广大“巴士迷”称为“电鲨”,外形上有海洋生物般的霸气。它安装了全交流变频空调,相比汽车制冷快速又节能。

虽然一些市民仍青睐一元公交,但十多年后,空调公交“主宰江湖”已成大局。至8日为止,广州市只剩下广州市电车公司的105路和111路仍有非空调车营运。今年年初,广州市电车公司招标采购30辆新电车,计划取代原有仅剩的30辆非空调公交车。广州市电车公司有关负责人表示,8日晚上的尾班车后,公司将会对这批旧车作暂时封停处理。